工業內窺鏡是間接目視檢測工具，在人眼與被檢對象之間的光學通道被阻斷的情況下，可以輔助檢測者“看到”被檢對象的狀況，是對民航發動機內部缺陷的孔探檢測工具，也稱孔探儀，壓氣機、渦輪、轉子、導向器等都是主要的檢測對象，以下是使用韋林孔探儀的現場檢測圖片。本文介紹使用工業內窺鏡檢查民航發動機渦輪及轉子等部件的操作說明。

壓氣機在主動力的作用下使風扇旋轉，使空氣流動；渦輪則在流動氣體的影響下旋轉而產生機械動力，將風能轉換為機械能；轉子則是渦輪中的旋轉部件；高壓渦輪導向器是對氣體流動方向進行導引的部件，利用其類似螺旋形通道的彎曲結構改變氣體沖擊葉片后的流動方向，從而實現氣體在渦輪間的逐級導向和繼續做工。

通過上面的介紹不難看出，民航發動機內部結構錯綜復雜，壓氣機、渦輪、轉子、導向器、靜子、葉片等布局緊湊、動靜結合，留給檢測工具的空間不僅很有限，而且有動態變化的可能性。使用工業內窺鏡開展孔探檢測時，如何將探頭穿插送達檢測位置是難點，以下介紹一些穿插經驗，希望對您有所幫助。

檢查渦輪及轉子時，從渦輪孔探口穿插送入探頭的路徑比較長，路徑復雜，可以借用導管協助進入到合適的位置?？紤]到多數導管的曲率比較大，而探頭前端的CCD外殼和鏡頭裝配在一起有時會比較長，如果先將導管插入發動機再穿插探頭，到拐彎處可能會比較困難且容易損傷探頭，建議此情況可以先將導管順直，插入探頭但并不伸出導管，再將導管造型成所需要的形狀，插入渦輪孔探口，找到合適的位置，再將探頭緩慢的往里穿。

與高壓壓氣機部分的孔探檢查不同，對于高壓壓氣機，由于穿插的探頭部分較短，相對比較容易，一般不易損傷探頭。但在檢查渦輪及轉子的工作中，由于結構復雜，穿插的路徑較長，往往要求孔探工作人員有嫻熟的技能，還要求在檢查過程中盡量要慢，觀察顯示屏幕，根據實際情況慢慢的插入探頭，切不可野蠻操作。

特別要注意的是，完成檢查工作后，不要將工業內窺鏡的探頭快速撤回，往往因為抽出時速度太快而導致探頭卡滯在發動機里，或探頭直接被拽脫的意外情況發生。該過程同樣應該慢慢往外抽探頭，且邊抽探頭邊周向轉動，以防探頭卡在轉靜子葉片之間的溝槽內。

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